Тази жена ни разказва какво всъщност иска да бъде придружител на полета

Преди две години Кели Уайт подаде две онлайн приложения.

Единият трябваше да стане летец с United Airlines, а другият да стане състезател Най- бакалавър.

Току-що се беше върнала в родното си състояние в Южна Каролина, за да бъде по-близо до гаджето си. Връзката обаче свърши скоро след нейното преместване.

- Трябва да се махна оттук, - Уайт, след това 24, си спомня мисленето.

Тя си каза, че кое от кандидатурите е успешно, беше нейният нов път напред.

В рамките на две седмици тя чу от Юнайтед. Искаха интервю.

Как това Twentiysomething стана полетен асистент

Уайт спечели грамоти, отдих и управление на туризма от Университета Климънс. След като завършва, тя управлява бутик за облекло в Луизиана. Но освен един тон опит в обслужването на клиентите, тя не знаеше много за летенето.

"Винаги съм бил очарован от самолети и обичах да летя", казва Уайт. "Това е нещо, което смятах, че растат, но никога не съм го смятал сериозно."

Тоест, докато не се озова в първия си ден на обучение за полет в Хюстън.

Петседмичната програма се провежда шест дни в седмицата. Бялото я описва като 98% основано на безопасността.

Спомня си един ден по-специално, когато групата обучаващи практикува евакуационни процедури на истински самолет в хангар. Те преминаха през три възможни аварийни ситуации повече от 15 пъти. Всеки път те се плъзгаха по аварийните слайдове.

- Изморителна - отвърна Уайт.

По ирония на съдбата, тя имаше само два дни обучение за "първокласно обслужване", "което е смешно, защото когато започнахме [нашата работа], ние се чувствахме комфортно да евакуираме самолета, но не сервираме напитка", казва Уайт.

В края на обучението тя имаше свидетелство и официално свидетелство за полет до Федералната авиационна администрация. Малко повече от седмица по-късно тя се качи на първия си самолет.

Жив Живот 39 000 фута във въздуха

Откакто стана редовен полет за United, White се премести в базата на Юнайтед в Ню Йорк / Ню Джърси. Там тя наема апартамент с други лекари, макар че има само около шест нощи в месеца.

Другите 24 нощи? Тя или е във въздуха, или спи в хотел извън държавата - или в страната.

Тя казва, че взима средно около два или три полета на ден, в зависимост от времето на полета. Ако това е международно пътуване, това е само един полет. Това се равнява на около осем или деветчасови работни дни, включително планове. Понякога работните дни траят до 14 часа, казва тя.

Дневните задължения на Уайт включват проверка и информиране с екипажа, след като тя влезе. Веднъж на борда, Уайт извършва проверка на безопасността и създава самолета. Тя помага на пътниците да се качат на борда и да преминават през съобщенията преди полета и инструкциите за безопасност. Във въздуха сервира напитки и леки закуски.

Уайт казва, че не е позволено да спи в очите на пътниците (на самолета или на летището), така че по време на летни дни тя се занимава с ядене, хващане с телефонни обаждания, гледане на Netflix или просто ходене край терминала.

След последния си полет през деня, тя хваща совалката в хотела, ако тя не е вкъщи.

Колко плащат за полетите?

Тъй като работи на пълно работно време, тя се стреми да струва около 100 часа полетно време в графика си месечно.

Наистина времето за полет е важно. Когато е във въздуха, получава $ 27 до $ 28 на час, което е началното заплащане в United.

Но в сравнение с предишната си работа като мениджър в бутик, заплатите й са намалени наполовина, казва тя.

Това е така, защото когато тя не е във въздуха - т.е., когато се качва на самолета или се разхожда по време на пластове, например - плаща 2 долара на час. Това включва всеки път, когато тя прекарва далеч от дома си, така че, ако наближава край басейна в Никарагуа, тя ще бъде платена - но само малко.

След пет години тя казва, че заплащането й ще се удвои. Тогава, след около 15 години, Уайт казва, че полетите на Юнайтед могат да спечелят до $ 68 на час.

И така, какво искаш да платиш за пътуване?

Любимата част на Уайт за това, че е летец, се плаща за места, които иначе нямаше да може да посети.

Тя е видяла почти всичките 50 държави и е ударила 18 различни държави за около две години. "Беше толкова готино да се плаща за пътуване", казва Уайт. "Това е нещо като почивка в рамките на работата, в зависимост от вашето пътуване."

Нейният Instagram е снабден с красиви снимки на най-новите й изблици. Досега любимата й дестинация е Италия.

Тя също имаше членове на екипажа, някои от които станаха бързи приятели.

Юнайтед също й дава здравни предимства, 401 (к) и безплатно пътуване в режим на изчакване навсякъде в страната. Членовете на семейството могат да получат безплатни полети (избра родителите си), както и един щастлив приятел.

Освен това, след нейното популяризиране, Уайт може да работи колкото и да е по-малко, колкото й харесва, стига тя да отнеме деветчасово прекъсване между вътрешни полети или 24-часова почивка между международни полети с продължителност повече от осем часа.

Тя също можеше да избере да отнеме целия месец, ако искаше.

Но да бъдеш самолет, не е напълно бляскава

Когато Уайт започва да работи като стюардеса, тя работи с резерв, което основно се превежда на повикване. Работи шест дни направо с три почивни дни. Още два дни, два почивни дни.

"Няма да разказваш къде отиваш", казва Уайт за резервния клас. - Понякога щях да разбера четири часа преди заминаването.

Изкарването на почивка беше трудно. Например, Уайт работи от 22 декември до 27 декември тази година.

Тя обаче имаше късмет и работеше само за четири месеца, преди да стане популяризирана до това, което се нарича "задържане на линия", което означава, че тя знае целия й график преди време и може да пусне смени, да вдигне допълнително или да превключи на път.

Но тя казва, че първите няколко месеца са били трудни.

Бялото е едно (и планира да остане така за известно време), но казва, че постоянната работа на пътуването се оказва трудна за колегите й със съпрузи и деца.

Тя казва, че работата също може да бъде много самотна и тялото й е трудно. Променя непрекъснато часовите зони и опаковката, след което разопакова, след което отново опакова. Тя казва, че живее в диетична кока-кола и в нездравословна храна на летището.

И тя никога не знае, че е така. "Ние не сме на една и съща дължина на вълната като останалата част на света", казва Уайт.

Тя отбелязва честно също, че полетите могат да се опитват. Тя говори за пътниците: "Понякога трябва да се справим с пътниците, които викат към нас за неща, които напълно не ни контролират. Понякога се занимаваме с много груби хора и просто трябва да ги притискаме и да ги третираме с доброта. "

Летете в нейното бъдеще ...

Бялото не планира да бъде летец завинаги, но това е чудесно, разказващо за нея преживяване.

"Разбрах, че страстта ми към летенето се основава повече на това, че съм в пилотската кабина, отколкото в задната част на самолета", казва Уайт.

По пътя (или пистата), White прави кариерата си като пилот. Току-що спечели лиценза си за частен пилот и сега се опитва да влезе в резервите на военновъздушните сили, за да може да спечели достатъчно полет, за да се върне като търговски пилот.

Въпреки това, тя подозира, че ще й отнеме пет до осем години, за да завърши, затова тя ще продължи да присъства на полети - и ще накара всички да завидят в профила си в Instagram.

Карсън Коллер (@CarsonKohler) е младши писател в The Penny Hoarder. Тя отишла в колежа с Кели Уайт и наскоро отново се присъедини, след като я погледна над Инстаграм и си мислеше: "Това трябва да е най-готината работа някога".